Astronomía

¿Cuál fue la observación de Bradley sobre la conservación de la luz?

¿Cuál fue la observación de Bradley sobre la conservación de la luz?

Por lo que tengo entendido, el efecto del paralaje se manifiesta en el desplazamiento de una estrella con respecto a las estrellas de fondo en las fotografías.

En cuanto a la aberración de la luz, ¿cómo se refleja? No causaría el desplazamiento relativo de una estrella en el fondo, ¿verdad? Porque todas las estrellas (la de primer plano y las de fondo) se rotarán como un todo, ¿verdad?

Entonces, ¿cuál fue la observación de Bradley?


Tienes razón en que lo que debes usar como referente es diferente: para el paralaje, tu referente será un objeto mucho más distante, porque muestra poca paralaje. En aberración, le sucede a todo el campo visual. Pero lo que se desplaza es el ángulo relativo al suelo al que llega la luz, por lo que si configura su telescopio para ver una estrella determinada, en principio necesitaría corregir tanto el paralaje como la aberración a medida que la Tierra orbita. Pero la aberración suele ser mucho más grande que el paralaje porque escala con v / c en lugar de D / d (donde D es 1 AU yd es la distancia a la estrella). Para la órbita de la Tierra, v / c es aproximadamente $ 10 ^ {- 4} $, pero las estrellas están mucho más lejos que $ 10 ^ 4 $ AU. En cuanto a la observación de Bradley, se ofrece una buena versión en http://cseligman.com/text/history/bradley.htm. Estaba buscando el efecto de paralaje y tropezó con el efecto de aberración mucho mayor. Pudo decir que era algo diferente porque el letrero era opuesto y no dependía de la distancia a la fuente. Esto fue 50 años después de Romer, por lo que ya se conocía la velocidad de la luz.


Bradley, James

La familia Bradley se remonta al siglo XIV en Bradley Castle, cerca de Wolsingham, Durham, pero una rama a la que pertenecía el padre de James Bradley se había trasladado al sur, a Gloucestershire. James, el tercer hijo de William Bradley y su esposa Jane Pound, estaba destinado a la Iglesia. Sin embargo, los ingresos de su padre eran limitados y su tío, el reverendo James Pound, rector de Wanstead, Essex, que en ese entonces era uno de los astrónomos aficionados más capaces de Inglaterra y que fomentó la afición de su sobrino por la astronomía, contribuyó a su educación. Bradley se educó en Northleach Grammar School y en Balliol College, Oxford, donde ingresó en 1711 y de donde recibió su B.A. en 1714 y su maestría en 1717 tras su nombramiento como astrónomo real en 1742, Oxford le otorgó un doctorado honorario.

Bradley fue ordenado en 1719 e instalado como vicario de Bridstow, cerca de Ross, Monmouthshire, por el obispo de Hereford, quien también le otorgó una vida sinecura adicional y poco después lo nombró capellán. Una carrera distinguida en la Iglesia parecía en perspectiva para el joven erudito inteligente, pero Bradley, cuyos deberes parroquiales eran muy ligeros, pudo continuar sus visitas a Wanstead y participar en las observaciones astronómicas de su tío.

Pound había presentado a su sobrino a un amigo suyo, el eminente astrónomo Edmund Halley, y en 1716 Bradley había hecho observaciones precisas y rápidas de Marte y ciertas nebulosas a petición de Halley. Un año más tarde, Halley llamó la atención especial de la Royal Society sobre la erudición, la habilidad y la industria de Bradley, prediciendo que avanzaría en los estudios astronómicos. En 1718 Bradley fue elegido miembro de la Royal Society. Tres años más tarde fue designado para la cátedra saviliana de astronomía en Oxford y renunció a sus vidas y renunció a sus perspectivas en la Iglesia, ya que no creía que pudiera hacer plena justicia a dos empleos diferentes, su nombramiento en Oxford hizo que la astronomía ya no fuera un repuesto. -tiempo pasatiempo. Muchos años después, por la misma razón, se negó a vivir en Greenwich como un medio para complementar su magro salario de £ 100 por año como astrónomo real.

Cuando Halley murió en 1742, Bradley fue designado, como Halley había deseado, para sucederlo como astrónomo real y ocupó ese cargo con gran distinción durante veinte años hasta su muerte. En 1744 Bradley se casó con Susannah Peach de Chalford, Gloucestershire. Había una hija del matrimonio, nacida en 1745. La esposa de Bradley murió en 1757. Bradley era humano, benevolente y amable, un buen hijo y un esposo y padre afectuoso. Fue muy abstemio. Aparte de un ataque de viruela en 1717, parece haber gozado de excelente salud durante la mayor parte de su vida. Un gran trabajador, pudo soportar largas horas de observación y cálculo intensivo sin aparentes efectos nocivos. En los últimos años de su vida, en parte debido al exceso de trabajo, la salud de Bradley se deterioró gradualmente y comenzó a sufrir fuertes dolores de cabeza. En 1761 dejó de ser apto para un trabajo regular y estaba obsesionado por el miedo infundado de que su cerebro se estuviera derrumbando. Fue atendido por la familia de su difunta esposa hasta que murió de una inflamación abdominal.

Bradley fue miembro de la Royal Society durante más de cuarenta años, y en 1748 sus brillantes descubrimientos y su trabajo en el Royal Observatory le otorgaron preminencia entre los astrónomos ingleses y extranjeros. Fue elegido miembro de la Acadèmie Royale des Sciences y de las academias de Berlín, Bolonia y San Petersburgo.

El célebre descubrimiento de Bradley de la aberración de la luz es un buen ejemplo de la forma en que su precisión, laboriosidad y claridad de percepción podrían extraer un éxito imprevisto de un aparente fracaso. Dado que las estrellas deberían parecer muy ligeramente desplazadas en dirección debido al movimiento anual de la Tierra alrededor del Sol, estos desplazamientos paralácticos, si se pudieran medir, revelarían las distancias de las estrellas. Robert Hooke había intentado esto sin éxito en 1669, y en 1725 Samuel Molyneux, un adinerado astrónomo aficionado, trató de mejorar el esfuerzo de Hooke para medir el paralaje de la estrella Gamma Draconis por medio de un sector cenital mejorado de veinticuatro pies, fabricado por George. Graham y erigido en la casa de Molyneux en Kew. Invitó a su amigo Bradley a unirse a las observaciones. Gamma Draconis, que pasa casi por el cenit, se eligió para evitar la refracción y tener el telescopio fijado verticalmente, de modo que se pudiera comprobar fácilmente. A los pocos días Molyneux y Bradley detectaron una pequeña pero creciente desviación de la estrella, un desplazamiento demasiado grande y en la dirección equivocada para deberse a su paralaje. Habiendo verificado la precisión del instrumento, midieron cuidadosamente las desviaciones de Gamma Draconis, encontrando que atravesaron un ciclo en el transcurso de un año y que ocurrió un efecto similar con otras estrellas.

Molyneux renunció a las observaciones, pero Bradley continuó, utilizando un sector más pequeño y más conveniente hecho por Graham que admitiría un mayor número de estrellas. Este fue erigido en Wanstead en 1727. Bradeley probó numerosas hipótesis para explicar el efecto, pero ninguna de ellas lo logró. encajar. Una historia cuenta que obtuvo la pista cuando estaba en un viaje de placer por el Támesis al notar que cada vez que el barco zarpaba, la veleta en el tope se movía levemente, los marineros le aseguraban que la dirección del viento no había cambiado: el cambio de la veleta. se debió al cambio de dirección del barco. Bradley concluyó que el fenómeno que había observado en las estrellas se debía al efecto combinado de la velocidad de la luz y el movimiento orbital de la tierra. Verificó esto mediante cálculos y presentó un relato del trabajo y su descubrimiento de la aberración de la luz a la Royal Society en 1729, en forma de una larga carta a Halley, entonces astrónomo real. En este artículo, Bradley afirmó que si el paralaje de cualquiera de las estrellas que observó hubiera sido tan grande como un segundo, lo habría detectado y concluyó que sus paralaje eran mucho más pequeños de lo que se suponía hasta ahora. Tenía toda la razón: sólo hay veintiuna estrellas con paralaje superiores a 0 ″ .25, y el de Gamma Draconis es de aproximadamente 0 ″ .017. El descubrimiento no solo proporcionó una corrección esencial para las posiciones de las estrellas, sino que también fue la primera prueba de observación directa de la teoría copernicana de que la tierra se mueve alrededor del sol.

En 1727 Bradley había notado un pequeño “cambio anual de declinación en algunas de las estrellas fijas” que ni la precesión ni la aberración contaban por completo, por lo que continuó observando las estrellas involucradas con su sector cenital. Encontró que las estrellas de la ascensión recta cerca de las 0 horas y las 12 horas se vieron afectadas de manera diferente que las que estaban cerca de la ascensión recta 6 horas y 18 horas. En 1732 había adivinado la causa real, sospechando que "la acción de la Luna sobre las partes ecuatoriales de la tierra podría producir estos efectos ..." Confiaba en que un ciclo completo de estos desplazamientos de las estrellas debido a la acción de la luna correspondería al período (diecinueve años) de la revolución de los nodos de la órbita de la luna, por lo que continuó las observaciones durante veinte años, encontrando en la finales de diecinueve "que las estrellas volvieron a las mismas posiciones otra vez, como si no hubiera habido ninguna alteración en la inclinación del eje de la tierra ..."

Dado que este efecto en las posiciones de las estrellas surgió de un lento movimiento de cabeza con la cabeza del eje de la tierra debido a la atracción de la luna, Bradley lo llamó "nutación". En 1748 anunció los resultados a la Royal Society en una carta muy larga a su mecenas y amigo el conde de Macclesfield, él mismo un entusiasta astrónomo aficionado. El documento contenía mucha discusión geométrica y tablas de precesión, aberración y nutación para varias estrellas durante los años 1727-1747. (En los valores actuales, la aberración varía de cero a 20 ″ .4958, la nutación de cero a 9 ″ .210.) Bradley mejoró aún más la determinación exacta de las posiciones de las estrellas al derivar reglas prácticas para la refracción a partir de cálculos elaborados, introduciendo correcciones para la temperatura del aire y presión barométrica.

Al convertirse en astrónomo real, Bradley probó, ajustó e hizo reparaciones en el equipo astronómico del Observatorio Real de Greenwich. Luego, con un asistente, se embarcó en un programa intensivo de observaciones de estrellas. Sin embargo, descubrió que los instrumentos de Halley habían desarrollado defectos que causaban errores de observación. Logró obtener una subvención de £ 1,000 del Almirantazgo, y para 1750 había reequipado completamente el observatorio.Las principales adiciones fueron dos cuadrantes murales y un instrumento de tránsito, todos hechos por John Bird, un alumno de Graham. Como resultado, el programa masivo de observaciones (al menos 60.000) realizado en Greenwich de 1750 a 1762 alcanzó un estándar muy alto de precisión, suficiente para que resulte útil para los astrónomos modernos.

A lo largo de su vida adulta, Bradley hizo muchas observaciones de los cuerpos del sistema solar y de las estrellas. Con su tío, en 1719 había obtenido un valor mejorado para el paralaje solar a partir de las observaciones de Marte. Observó y calculó los elementos de varios cometas y publicó artículos breves sobre tres. En un artículo (1726) Bradley derivó las longitudes de Lisboa y Nueva York a partir de las diferencias en los tiempos observados de los eclipses de uno de los satélites brillantes de Júpiter. Fue el único astrónomo que registró la reaparición del anillo de Saturno en 1730 desde la fase de borde. Hizo loables intentos de la muy difícil hazaña de medir los diámetros de Venus, Marte, Júpiter y Saturno y su sistema de anillos, una tarea que gravó los recursos de los astrónomos con telescopios mucho más grandes y mejores un siglo y medio después.

Como correspondía a un astrónomo de la realeza, Bradley estaba muy interesado en la medición precisa del tiempo. A principios de la década de 1730, Graham experimentó en Londres con un reloj cuyo péndulo batía segundos siderales y le dio a Bradley los resultados. Luego, el reloj se envió a Jamaica y se probó en los tránsitos de ciertas estrellas, con los tiempos y temperaturas registrados. A partir de estos datos, Bradley elaboró ​​una corrección para las temperaturas más altas en Jamaica y dedujo una desaceleración del reloj en 1 minuto, 58 segundos por día debido a la menor gravedad cerca del ecuador. De la teoría de Newton de la relación entre latitud y gravedad, Bradley derivó la misma desaceleración. Luego elaboró ​​una tabla, por cada cinco grados de latitud, de las longitudes requeridas para los péndulos que se mantendrían el mismo tiempo que uno de 39,126 pulgadas de largo en Londres, e informó los resultados de la investigación a la Royal Society en 1734. Un uso Bradley hizo de sus nuevos cuadrantes en el observatorio después de 1750 para determinar con precisión la latitud de Greenwich. Su valor, + 51 ° 28 ′ 38 1/2 ″, supera al actual en solo 1 ″ .3, y está más cerca que los derivados por dos de sus sucesores.

El Observatorio Real se fundó para ayudar a la navegación, para aumentar la seguridad de los barcos en los viajes oceánicos prescribiendo mejores métodos para encontrar la longitud en el mar. Bradley reconoció la importancia para la navegación de las observaciones magnéticas, por lo que incluyó instrumentos magnéticos entre su nuevo equipo. En 1755, el Almirantazgo le pidió a Bradley que examinara e informara sobre la utilidad de las nuevas tablas lunares de Tobias Mayer para encontrar la longitud en el mar. Después de compararlos con más de 230 observaciones de Greenwich y hacer muchos cálculos, Bradley informó en 1756 que, sujeto a pruebas a bordo, las tablas deberían dar la longitud dentro de 1/2 °. Sin embargo, las observaciones realizadas en el mar resultaron menos alentadoras, por lo que en 1759 y 1760 Bradley comparó las tablas de Mayer con muchas más observaciones y elaboró ​​correcciones detalladas mediante cálculos laboriosos e intrincados. En 1760 informó que la dificultad de hallar la longitud por este método no era insuperable, y que las tablas corregidas debían darla con un error de menos de 1 °.

Bradley fue un pensador original brillante, un observador muy hábil y un astrónomo completamente práctico que ejerció un cuidado incesante al examinar los errores de sus instrumentos y asegurar su ajuste preciso. El valor de sus observaciones de estrellas aumenta con el tiempo, ya que proporcionan un punto de partida firme para investigaciones a largo plazo de los movimientos estelares. Sin sus dos grandes descubrimientos y su trabajo sobre la refracción, es difícil ver cómo hubiera sido posible el progreso posterior de otros en la determinación de las posiciones, distancias y movimientos de las estrellas.


13.600 millones de años después, los astrónomos han encontrado pistas sobre nuestras primeras estrellas.

La primera observación de las primeras estrellas del Universo sugiere que se formaron unos 180 millones de años después del Big Bang. La señal de radio utilizada para hacer esta observación, aunque indirecta, respalda algunos modelos teóricos sobre la evolución del Universo primitivo.

Al principio, el Universo estaba compuesto principalmente de gas, principalmente hidrógeno, y un material pesado y misterioso conocido como materia oscura. Con el tiempo, las bolsas de gas hidrógeno colapsaron para formar las primeras estrellas y hubo luz. Pero nadie sabía exactamente cuándo se encendieron por primera vez estas luces cósmicas, hasta que un equipo de astrónomos captó una débil señal de radio que viajó 13.600 millones de años para llegar a la Tierra.

La señal de radio, descrita hoy en la revista Naturaleza, nos dice que las primeras estrellas ya se estaban formando 180 millones de años después del Big Bang. Eso se debe a que la luz ultravioleta de estas estrellas irradió el gas hidrógeno que las rodeaba, lo que provocó una caída reveladora en el espectro de ondas de radio detectadas aquí en la Tierra. La señal ofrece a los científicos una mirada indirecta al misterioso período de tiempo en el que el Universo aún estaba en su infancia.

Una cronología del universo, actualizada con los resultados del estudio de hoy. Crédito: N.R. Fuller, Fundación Nacional de Ciencias

La razón por la que los científicos no saben con certeza cuándo empezaron a brillar las estrellas es porque los telescopios tradicionales no pueden ver tan atrás en el tiempo. Y aunque los teóricos predijeron que el gas hidrógeno iluminado por luz ultravioleta podría producir una señal de radio distinta, nadie había podido detectarlo.

Eso es lo que hace que este nuevo estudio sea "innovador", dice Lincoln Greenhill, un radioastrónomo del Observatorio Astrofísico Smithsonian que escribió un editorial sobre el estudio, pero que no participó en la investigación. "Llena un vacío en lo que yo llamaría el registro cosmológico". Aún así, advierte que debido a que este es un hallazgo potencialmente enorme, será aún más importante replicarlo utilizando diferentes equipos y análisis. "Realmente tenemos que trabajar más duro para asegurarnos de que sea correcto", dice.

Dado que es difícil ver Hace mucho tiempo, un equipo de astrónomos recurrió a las ondas de radio para escuchar el Universo temprano, utilizando una antena en lo profundo del desierto australiano. La idea era que el gas hidrógeno que flotaba a través del Universo primitivo absorbía la luz ultravioleta de la primera generación de estrellas. Eso transformó el gas hidrógeno, haciéndolo absorber la radiación de fondo que quedó del Big Bang, y la transformación provocó una caída reveladora en el espectro de ondas de radio que llegaron a la Tierra 13.600 millones de años después..

Sin embargo, la señal de radio era pequeña y nuestro planeta es ruidoso, toda nuestra galaxia lo es. Entonces, para separar la señal de todo ese ruido de fondo, un equipo de astrónomos entrenó su antena en el cielo durante cientos de horas para saber qué señales provenían de cerca y qué señales provenían de lejos.

Espectrómetro de radio terrestre EDGES, Observatorio de Radioastronomía Murchison de CSIRO en Australia Occidental Crédito: CSIRO Australia

Hace dos años, el equipo captó la señal que esperaban encontrar. “Desde entonces hemos realizado todo tipo de pruebas para convencernos a nosotros mismos”, dice Raul Monsalve, cosmólogo experimental de la Universidad de Colorado Boulder y autor del estudio. La sincronización de la señal de radio tiene sentido según modelos teóricos. "Son las primeras estrellas que crean el disparador que nos permite ver esta extraña firma espectral que se informa", coincide Greenhill.

Pero hubo algo inesperado en los resultados: el tamaño de la señal, aunque pequeño, era más robusto de lo esperado. Una posible explicación es que el gas hidrógeno puede haber estado más frío de lo que predijeron los modelos. Ese hallazgo produjo un segundo artículo publicado hoy en Naturaleza, en el que Rennan Barkana, astrofísico de la Universidad de Tel Aviv, propone que el gas hidrógeno interactuando con la materia oscura al comienzo del Universo podría explicar la temperatura inesperada. Eso significa que esta nueva señal de radio podría ayudar a los científicos a investigar nuevas propiedades de la materia oscura en el Universo temprano y les da a los científicos una nueva pista sobre dónde buscarla. "Así que esto pasa de ser un hallazgo realmente importante, si se verifica", dice Greenhill, "a quizás revolucionario".

Pero primero, es necesario confirmar la medición. "Espero no pasar a la historia como el cascarrabias que llovió sobre todo esto", dice Greenhill. Pero le gustaría ver a otro equipo de investigadores usar sus propios instrumentos para replicar el hallazgo. “Y si ambos ven lo mismo, entonces, '¡Voila!'”, Dice. Monsalve está de acuerdo. "Ahora, se siente emocionante, por supuesto, pero se siente como el comienzo de un proceso", dice. "Estamos ansiosos por saber de otros experimentos".


Hitos en astrofísica

Debido a que la única forma en que interactuamos con los objetos distantes es observando la radiación que emiten, gran parte de la astrofísica tiene que ver con deducir teorías que explican los mecanismos que producen esta radiación y brindan ideas sobre cómo extraer la mayor cantidad de información de ella. Las primeras ideas sobre la naturaleza de las estrellas surgieron a mediados del siglo XIX a partir de la floreciente ciencia del análisis espectral, que significa observar las frecuencias específicas de luz que determinadas sustancias absorben y emiten cuando se calientan. El análisis espectral sigue siendo esencial para el triunvirato de las ciencias espaciales, tanto para guiar como para probar nuevas teorías.

La espectroscopia temprana proporcionó la primera evidencia de que las estrellas contienen sustancias también presentes en la Tierra. La espectroscopia reveló que algunas nebulosas son puramente gaseosas, mientras que otras contienen estrellas. Esto más tarde ayudó a cimentar la idea de que algunas nebulosas no eran nebulosas en absoluto, ¡eran otras galaxias!

A principios de la década de 1920, Cecilia Payne descubrió, utilizando espectroscopía, que las estrellas son predominantemente hidrógeno (al menos hasta su vejez). Los espectros de las estrellas también permitieron a los astrofísicos determinar la velocidad a la que se acercan o se alejan de la Tierra. Al igual que el sonido que emite un vehículo es diferente moviéndose hacia nosotros o alejándose de nosotros, debido al cambio Doppler, los espectros de las estrellas cambiarán de la misma manera. En la década de 1930, al combinar el desplazamiento Doppler y la teoría de la relatividad general de Einstein, Edwin Hubble proporcionó pruebas sólidas de que el universo se está expandiendo. Esto también lo predice la teoría de Einstein, y juntos forman la base de la teoría del Big Bang.

También a mediados del siglo XIX, los físicos Lord Kelvin (William Thomson) y Gustav Von Helmholtz especularon que el colapso gravitacional podría alimentar al sol, pero finalmente se dieron cuenta de que la energía producida de esta manera solo duraría 100.000 años. Cincuenta años después, el famoso E = mc 2 La ecuación dio a los astrofísicos la primera pista sobre cuál podría ser la verdadera fuente de energía (aunque resulta que el colapso gravitacional juega un papel importante). A medida que la física nuclear, la mecánica cuántica y la física de partículas crecieron en la primera mitad del siglo XX, fue posible formular teorías sobre cómo la fusión nuclear podría alimentar las estrellas. Estas teorías describen cómo se forman, viven y mueren las estrellas, y explican con éxito la distribución observada de tipos de estrellas, sus espectros, luminosidades, edades y otras características.

La astrofísica es la física de las estrellas y otros cuerpos distantes del universo, pero también afecta de cerca. Según la teoría del Big Bang, las primeras estrellas eran casi en su totalidad hidrógeno. El proceso de fusión nuclear que los energiza rompe los átomos de hidrógeno para formar el elemento más pesado helio. En 1957, el equipo de astrónomos formado por marido y mujer de Geoffrey y Margaret Burbidge, junto con los físicos William Alfred Fowler y Fred Hoyle, mostraron cómo, a medida que las estrellas envejecen, producen elementos cada vez más pesados, que transmiten a las generaciones posteriores de estrellas. en cantidades cada vez mayores. Solo en las etapas finales de la vida de las estrellas más recientes se producen los elementos que componen la Tierra, como el hierro (32,1 por ciento), el oxígeno (30,1 por ciento), el silicio (15,1 por ciento). Otro de estos elementos es el carbono, que junto con el oxígeno, constituyen la mayor parte de la masa de todos los seres vivos, incluyéndonos a nosotros. Por lo tanto, la astrofísica nos dice que, si bien no todos somos estrellas, todos somos polvo de estrellas.


Contenido

Siglo XX Editar

Bradley tiene sus orígenes en la adquisición en 1940 de 1.700 acres (690 ha) de tierra en Windsor Locks por parte del estado de Connecticut. En 1941, esta tierra fue entregada al Ejército de los Estados Unidos, cuando el país comenzó sus preparativos para la guerra inminente. [9]

El campo de aviación fue nombrado en honor al teniente Eugene M. Bradley de Antlers, Oklahoma, de 24 años, asignado al 64 ° Escuadrón de Persecución, quien murió cuando su P-40 se estrelló durante un simulacro de entrenamiento de combate aéreo el 21 de agosto de 1941. [10]

El aeródromo comenzó a utilizarse civilmente en 1947 como Aeropuerto Internacional Bradley. Su primer vuelo comercial fue el vuelo 624 de Eastern Air Lines. Las operaciones de carga internacional en el aeropuerto también comenzaron ese año. Bradley finalmente reemplazó al aeropuerto Hartford-Brainard, más antiguo y más pequeño, como el aeropuerto principal de Hartford. [9]

En 1948, el gobierno federal cedió el aeropuerto al estado de Connecticut para uso público y comercial. [9]

En 1950, el Aeropuerto Internacional Bradley superó la marca de 100.000 pasajeros, manejando 108.348 pasajeros. [9] En 1952, se inauguró Murphy Terminal. Más tarde denominada Terminal B, era la terminal de pasajeros más antigua de los EE. UU. Cuando cerró en 2010. [11]

La OAG de abril de 1957 muestra 39 salidas en días laborables: 14 estadounidenses, 14 del este, 9 unidas y 2 del noreste. Los primeros aviones fueron United 720s a Cleveland a principios de 1961. Sin escalas nunca llegaron al oeste de Chicago o al sur de Washington hasta que el este y el noreste comenzaron sin escalas a Miami en 1967 sin escalas a Los Ángeles y Atlanta en 1968.

En 1960, Bradley manejó 500.238 pasajeros. [9]

En 1971, la Terminal Murphy se amplió con un ala de Llegadas Internacionales. A esto le siguió la instalación de sistemas de aterrizaje por instrumentos en dos pistas en 1977.

En 1976, se completó un monorriel experimental desde la terminal hasta un estacionamiento a 7/10 de milla de distancia. El "transporte de personas" costó 4 millones de dólares y se anticipó que su funcionamiento costaría 250.000 dólares anuales. Debido al alto costo operativo, el monorraíl nunca se puso en servicio y fue desmantelado en 1984 para dar cabida a un nuevo edificio terminal. [12] [13] Los vehículos retirados del sistema están ahora en exhibición en el Museo del Trolley de Connecticut en East Windsor, Connecticut. [14]

En 1979, el tornado "Windsor Locks" arrasó las partes orientales del aeropuerto. El Museo del Aire de Nueva Inglaterra sufrió algunos de los peores daños. Reabrió en 1981. [15]

La nueva Terminal A y el Bradley Sheraton Hotel se completaron en 1986. También se construyó la terminal de carga Roncari. [9]

Siglo XXI Editar

2001 vio el comienzo del Proyecto de Mejora de la Terminal para expandir la Terminal A con un nuevo vestíbulo, construir un nuevo Edificio de Llegadas Internacionales y centralizar la inspección de pasajeros. La expansión del aeropuerto fue parte de un proyecto más amplio para mejorar la reputación del área metropolitana de Hartford como un destino para viajes de negocios y vacaciones. El nuevo East Concourse, diseñado por HNTB, se inauguró en septiembre de 2002. [9]

En diciembre de 2002 se abrió un nuevo Edificio de Llegadas Internacionales al oeste de la Terminal B, [9] que alberga la Estación de Inspección Federal con una pasarela. [16] Dos agencias gubernamentales apoyan la instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Y el Departamento de Agricultura de EE. UU. La Terminal FIS puede procesar más de 300 pasajeros por hora desde aviones tan grandes como un Boeing 747. Esta instalación costó aproximadamente $ 7.7 millones, que incluyó el trabajo de construcción y sitio, financiado a través del Fondo de Mejoras Bradley. Actualmente, el Edificio de Llegadas Internacionales es utilizado por Delta Air Lines y Frontier Airlines (Apple Vacations) para su servicio estacional a Cancún, México y Punta Cana, República Dominicana. [17] Todas las llegadas internacionales, excepto las procedentes de aeropuertos con despacho previo de aduanas, se procesan a través del IAB. Las salidas internacionales se manejan desde el complejo terminal existente.

Del 2 al 3 de octubre de 2007, el Airbus A380 visitó Bradley en su gira mundial, deteniéndose en Hartford para mostrar el avión a los trabajadores de Connecticut de Pratt & amp Whitney y Hamilton Sundstrand, ambas divisiones de United Technologies, que ayudaron a construir los motores GP7000 TurboFan, que es una opción para impulsar la aeronave. El aeropuerto Bradley es uno de los 68 aeropuertos en todo el mundo lo suficientemente grandes como para albergar el A380. Ninguna aerolínea ofrece un servicio regular del A380 a Bradley, pero el aeropuerto ocasionalmente es un aeródromo de desvío para los A380 con destino a JFK. [18]

El 7 de octubre de 2008, Embraer, una empresa aeroespacial con sede en Brasil, seleccionó a Bradley como su centro de servicios para el noreste de Estados Unidos. Se inició un proyecto de $ 11 millones con el apoyo de los equipos del Departamento de Transporte de Connecticut y del Desarrollo Económico y Comunitario de Connecticut. El centro está destinado a ser una instalación completa de mantenimiento y reparación para su línea de jets comerciales y se espera que emplee hasta 60 técnicos de aeronaves. La instalación se cerró temporalmente diez meses después de su apertura debido a las condiciones económicas, reabriendo el 28 de febrero de 2011. [19] [20]

El 22 de junio de 2012, la junta de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut aprobó la contratación de Kevin A. Dillon como Director Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut, incluido el Aeropuerto Internacional Bradley. [21]

El 21 de octubre de 2015 Bradley anunció un renovado servicio transatlántico, asociándose con Aer Lingus para llevar vuelos diarios entre Bradley y Dublín. [22] [23] El servicio a Dublín comenzó el 28 de septiembre de 2016. El 13 de septiembre de 2018, el gobernador Dannel P. Malloy anunció que el servicio de Aer Lingus en el Aeropuerto Internacional Bradley continuará durante al menos cuatro años más en virtud de un nuevo acuerdo realizado con el Estado, comprometiendo a la aerolínea a continuar su servicio transatlántico en el aeropuerto hasta septiembre de 2022. Aer Lingus se comprometió a colocar uno de sus primeros cuatro aviones A321neoLR en la ruta Bradley a Dublín, reemplazando el Boeing 757-200 asignado a la ruta. [24]

Norwegian Air Shuttle realizó el segundo vuelo europeo transatlántico del aeropuerto. El primer vuelo fue el 17 de junio de 2017 a Edimburgo en el Reino Unido. El 15 de enero de 2018, la aerolínea anunció que finalizaría el servicio de Bradley a Escocia, y que el último vuelo saldría el 25 de marzo de 2018. [25]

Los propietarios de TAP Portugal, un consorcio encabezado por David Neeleman, han expresado su interés en iniciar una ruta directa entre Lisboa y Bradley International. [26]

El 25 de enero de 2017, Spirit Airlines anunció un nuevo servicio diario sin escalas a Orlando y Fort Lauderdale junto con un servicio estacional 4 veces por semana a Myrtle Beach. El primer vuelo a Orlando fue el 27 de abril, [27] y el servicio a Fort Lauderdale comenzó el 16 de junio. [28] El mismo día, [28] la compañía también anunció un servicio estacional sin escalas a Fort Myers y Tampa, que comenzó en noviembre. 9, 2017. [29] [30]

El 25 de enero de 2021, Sun Country Airlines anunció un nuevo servicio al Aeropuerto Internacional Bradley a partir de mayo con un servicio sin escalas dos veces por semana al aeropuerto MSP y en septiembre de 2021, servicio a Orlando.

El 21 de mayo de 2021, Breeze Airways anunció un nuevo servicio al Aeropuerto Internacional Bradley a partir del 27 de mayo de 2021 con servicio sin escalas a Charleston (SC), con servicio a Columbus-Glenn, Norfolk y Pittsburgh a partir de julio. También hizo que BDL formara parte de los primeros vuelos de la aerolínea, con el primer vuelo de Tampa a Charleston y luego a Hartford.

El Aeropuerto Internacional Bradley cubre 2,432 acres (984 ha) a una altura de 173 pies (53 m). Tiene dos pistas de asfalto: 6/24 es de 9.510 por 200 pies (2.899 × 61 m) 15/33 es de 6.847 por 150 pies (2.087 × 46 m). [1]

En el año que terminó el 31 de marzo de 2016, el aeropuerto tuvo 93,678 operaciones de aeronaves, con un promedio de 257 por día: 61% aerolínea, 21% taxi aéreo, 16% aviación general y 3% militar. En ese aeropuerto tenían entonces sesenta y cuatro aviones: 48% jet, 31% militar, 3% multimotor, 11% helicóptero y 6% monomotor. [1]

Terminales actuales Editar

El aeropuerto tiene una terminal, conocida como Terminal A, con dos vestíbulos: East Concourse (puertas 1–12) y West Concourse (puertas 20-30). El East Concourse (puertas 1 a 12) alberga Air Canada, Delta, JetBlue, Southwest y Sun Country. Mientras que el West Concourse (Gates 20-30) alberga American, Breeze, Frontier, Spirit y United.

El Edificio de Aduanas que se utiliza para los vuelos internacionales que llegan se ha denominado Terminal B. La Terminal B consta de 1 puerta de pasajeros.

El tercer piso de la terminal A tiene las oficinas administrativas de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut. [31]

Antigua terminal Editar

Terminal B, known as the Murphy Terminal, opened in 1952 and was closed to passenger use in 2010. It was slowly demolished starting in late 2015 and ending in early 2016. It housed the administrative offices of the CAA and TSA until its demolition.

Passenger Edit

AirlinesDestinationsRefs
Air Canada Express Montreal–Trudeau (resumes October 31, 2021), Toronto–Pearson (resumes September 7, 2021)
American Airlines Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, Philadelphia
Seasonal: Los Angeles
[32]
American Eagle Charlotte, Chicago–O'Hare, Philadelphia, Washington–National
Seasonal: Miami
[32]
Breeze Airways Charleston (SC), Columbus–Glenn (begins July 22, 2021), Norfolk (begins July 15, 2021), Pittsburgh (begins July 22, 2021) [33]
Delta Air Lines Atlanta, Detroit, Minneapolis/St. Paul
Seasonal: Cancún
[34]
Delta Connection Detroit, Minneapolis/St. Paul, Raleigh/Durham (resumes September 7, 2021) [34]
Frontier Airlines Atlanta, [35] Orlando
Seasonal: Denver, Miami, Raleigh/Durham
[36]
JetBlue Cancún, Fort Lauderdale, Las Vegas, Los Angeles, Miami, [37] Orlando, San Francisco, San Juan, Tampa, West Palm Beach
Seasonal: Fort Myers
[38]
Southwest Airlines Baltimore, Chicago–Midway, Denver, Nashville, Orlando, Tampa
Seasonal: Fort Lauderdale, Fort Myers, West Palm Beach
[39]
Spirit Airlines Fort Lauderdale, Miami (begins November 17, 2021), [40] Orlando, Tampa
Seasonal: Fort Myers, Myrtle Beach
[41]
Sun Country Airlines Seasonal: Minneapolis/St. Paul, Orlando (begins September 5, 2021) [42] [43]
United Airlines Chicago–O'Hare, Denver, Washington–Dulles [44]
United Express Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental (resumes September 7, 2021), Washington–Dulles [44]

Cargo Edit

AirlinesDestinationsRefs
Amazon Air Allentown, Austin, Chicago/Rockford, Cincinnati, Fort Worth-Alliance, Lakeland (FL), New York–JFK, Ontario, San Bernardino, San Francisco, Seattle/Tacoma, Wilmington (OH)
DHL Aviation Seasonal: Cincinnati, Harrisburg, Rochester (NY)
FedEx Express Detroit, Harrisburg, Indianapolis, Manchester (NH), Memphis, Newark
Seasonal: Albany, Buffalo, Columbus–Rickenbacker, Los Angeles, Newburgh, Norfolk, Raleigh/Durham, Rochester (NY), Washington–Dulles
FedEx Feeder Bridgeport, Manchester (NH), Newark, Poughkeepsie (NY)
UPS Airlines Albany, Boston, Chicago/Gary, Chicago/Rockford, Louisville, Newark, New York–JFK, Ontario, Philadelphia, Providence
Seasonal: Atlanta, Buffalo, Dallas/Fort Worth, Harrisburg, Jacksonville, Manchester (NH), Portland (OR), Syracuse

In addition to the regular cargo services described above, Bradley is occasionally visited by Antonov An-124 aircraft operated by Volga-Dnepr Airlines, and Antonov Airlines, transporting heavy cargo, such as Sikorsky helicopters or Pratt & Whitney engines, internationally.

Military operations Edit

      (103 AW) "Flying Yankees"
      • 118th Airlift Squadron (118 AS): operates the C-130 Hercules. The squadron was previously designated as the 118th Fighter Squadron and operated the Fairchild A-10 Thunderbolt II close air support aircraft from the mid 1970s to 2007. Between 2007 and 2013, the squadron operated the C-21.
      • 169th Aviation Regiment, 104th Aviation Regiment, 142nd Aviation Regiment.
        • Army Aviation Support Facility and the Army Aviation Readiness Center provides aviation support to Army Operations, MedEvac and Air Assault missions throughout the world. Flying UH60 BlackHawks, CH47 Chinooks, C12 Fixed Wing.

        Enplaned Passenger Statistics Edit

        Year Enplaned passengers % change Aircraft movements % change
        1977 [46] 2,900,000 n/a 70,000 n/a
        2000 [47] 3,651,943 n/a 169,736 n/a
        2001 [48] a 3,416,243 6.45% 165,029 2.77%
        2002 [49] 3,221,081 5.7% 146,592 11.17%
        2003 [50] 3,098,556 1.8% 135,246 3.8%
        2004 [51] 3,326,461 7.36% 144,870 7.11%
        2005 [52] 3,617,453 8.75% 156,090 7.7%
        2006 [53] 3,409,938 5.74% 149,517 30.3%
        2007 b [54] 3,231,374 5.2% 141,313 5.48%
        2008 [55] 3,006,362 6.96% 122,837 13.0%
        2009 [56] 2,626,873 12.62% 105,594 14.03%
        2010 [57] 2,640,155 0.51% 103,516 1.96%
        2011 [58] 2,772,315 5.01% 106,951 3.31%
        2012 [59] 2,647,610 4.50% 99,019 7.41%
        2013 [60] 2,681,181 1.26% 95,963 3.08%
        2014 [61] 2,913,380 8.66% 96,477 0.53%
        2015 [62] 2,926,047 0.43% 93,507 3.07%
        2016 [63] 3,025,166 1.9%
        2017 [64] 3,214,976 6.3%
        2018 [65] 3,330,734 3.6%
        2019 [3] 3,379,093 1.4%
        2020 [66] 1,208,233 64.2%

        ^A : Traffic hit a low due to the September 11, 2001 terrorist attacks. ^B : Traffic showed a decline due to the Great Recession of 2007-2009 ^C : From March 2020, there is a significant decrease of passenger movements due to the COVID-19 global pandemic.

        Top Destinations Edit

        Busiest domestic routes from BDL (February 2020 – January 2021) [4]
        Rank Aeropuerto Passengers Carriers
        1 Orlando, Florida 126,000 Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
        2 Charlotte, North Carolina 118,000 American
        3 Atlanta, Georgia 95,000 Delta
        4 Baltimore, Maryland 75,000 Southwest
        5 Fort Lauderdale, Florida 68,000 JetBlue, Southwest, Spirit
        6 Chicago–O'Hare, Illinois 62,000 American, United
        7 Tampa, Florida 51,000 JetBlue, Southwest, Spirit
        8 Detroit, Michigan 41,000 Delta
        9 Fort Myers, Florida 40,000 JetBlue, Southwest, Spirit
        10 Philadelphia, Pennsylvania 36,000 American

        Airline Market Share Edit

        Largest airlines at BDL, enplaned and deplaned
        (January 2020 - December 2020)
        [4]
        Rank Airline Total passengers
        1 Southwest Airlines 485,000
        2 American Airlines 408,000
        3 JetBlue Airways 349,000
        4 Delta Air Lines 275,000
        5 Spirit Airlines 234,000
        6 Otro 536,000

        Airport construction Edit

        On July 3, 2012 the Connecticut Department of Transportation released an Environmental Assessment and Environmental Impact Evaluation, [67] detailing a proposal to replace the now-vacant Terminal B with updates and facilities intended to improve access and ease of use for Bradley travelers. The replacement proposal calls for:

        • Demolition of the Murphy Terminal and existing International Arrivals Building
        • Construction of a new Terminal B, with two concourses containing a total of 19 gates, two of which could accommodate international widebody aircraft
        • Inclusion of a new Federal Inspection Services facility within the new Terminal
        • Construction of a new Central Utility Plant
        • Relocation of the Terminal B arrival roadway and departure viaduct
        • Realignment of Schoephoester Road and
        • Construction of a new 7-level parking garage and consolidated car rental facility, adding 2,600 public parking spaces and 2,250 rental car spaces.

        The proposal calls for a three-phase construction program:

        • Demolition of the existing Terminal B, realignment of surface roads and construction of the new garage/rental car facility would occur during the initial phase. The initial phase is estimated to cost between $630 million and $650 million.
        • Construction of part of Terminal B and its upper roadway would occur in a second phase, with an estimated completion date of 2018.
        • Construction of the final segment of Terminal B and its upper roadway would occur in a third phase, with an estimated completion date of 2028.

        Actual completion dates could vary due to funding and demand, but as of May 2018 the project had not left the planning stage. [68]

        In 2020 construction began on the ground transportation center, west of the existing garage, with current plans calling for it to host 830 new public parking spaces, a new consolidated rental car facility, and bus stops for regional bus services and a planned shuttle connecting the airport to the Windsor Locks rail station. The projected cost of the facility is $210 million, with construction projected to be complete in 2022. [69]

        Rail Edit

        Amtrak and Hartford Line trains serve both the nearby Windsor Locks and Windsor stations. [70] As of 2018 [update] , weekday service includes eleven southbound trains and twelve northbound trains at Windsor Locks. [71]

        Bus Edit

        Connecticut Transit route 34 provides local service connecting Bradley with Windsor and Hartford. Route 30 (the "Bradley Flyer") provides express service to downtown Hartford. [72]

        The Connecticut Air National Guard 103d Airlift Wing leases 144 acres (0.58 km 2 ) in the southwest corner of the airport for their Bradley ANG Base. The base is a designated Superfund site. [67]

        Bradley has also been identified as one of the last remaining tracts of grassland in Connecticut suitable for a few endangered species of birds, including the upland sandpiper, the horned lark, and the grasshopper sparrow. [73]

        In 2017, Bradley Airport was named 5th-best airport in the United States by Condé Nast Traveler's Reader's Choice Awards. Bradley scored well with readers in the categories of on-site parking, availability of charging stations and free Wi-Fi, decent restaurant options, and overall relaxed atmosphere. [74]

        In 2018, Bradley Airport was named 3rd-best airport in the United States by Condé Nast Traveler's Reader's Choice Awards. Bradley scored well with readers in the categories of flight choices, on-site parking, availability of charging stations and free Wi-Fi, decent restaurant options, and overall relaxed atmosphere. [75]


        4. The epistemic value of empirical evidence

        One of the important applications of empirical evidence is its use in assessing the epistemic status of scientific theories. In this section we briefly discuss philosophical work on the role of empirical evidence in confirmation/falsification of scientific theories, &lsquosaving the phenomena,&rsquo and in appraising the empirical adequacy of theories. However, further philosophical work ought to explore the variety of ways that empirical results bear on the epistemic status of theories and theorizing in scientific practice beyond these.

        4.1 Confirmation

        It is natural to think that computability, range of application, and other things being equal, true theories are better than false ones, good approximations are better than bad ones, and highly probable theoretical claims are better than less probable ones. One way to decide whether a theory or a theoretical claim is true, close to the truth, or acceptably probable is to derive predictions from it and use empirical data to evaluate them. Hypothetico-Deductive (HD) confirmation theorists proposed that empirical evidence argues for the truth of theories whose deductive consequences it verifies, and against those whose consequences it falsifies (Popper 1959, 32&ndash34). But laws and theoretical generalization seldom if ever entail observational predictions unless they are conjoined with one or more auxiliary hypotheses taken from the theory they belong to. When the prediction turns out to be false, HD has trouble explaining which of the conjuncts is to blame. If a theory entails a true prediction, it will continue to do so in conjunction with arbitrarily selected irrelevant claims. HD has trouble explaining why the prediction does not confirm the irrelevancies along with the theory of interest.

        Another approach to confirmation by empirical evidence is Inference to the Best Explanation (IBE). The idea is roughly that an explanation of the evidence that exhibits certain desirable characteristics with respect to a family of candidate explanations is likely to be the true on (Lipton 1991). On this approach, it is in virtue of their successful explanation of the empirical evidence that theoretical claims are supported. Naturally, IBE advocates face the challenges of defending a suitable characterization of what counts as the &lsquobest&rsquo and of justifying the limited pool of candidate explanations considered (Stanford 2006).

        Bayesian approaches to scientific confirmation have garnered significant attention and are now widespread in philosophy of science. Bayesians hold that the evidential bearing of empirical evidence on a theoretical claim is to be understood in terms of likelihood or conditional probability. For example, whether empirical evidence argues for a theoretical claim might be thought to depend upon whether it is more probable (and if so how much more probable) than its denial conditional on a description of the evidence together with background beliefs, including theoretical commitments. But by Bayes&rsquo Theorem, the posterior probability of the claim of interest (that is, its probability given the evidence) is proportional to that claim&rsquos prior probability. How to justify the choice of these prior probability assignments is one of the most notorious points of contention arising for Bayesians. If one makes the assignment of priors a subjective matter decided by epistemic agents, then it is not clear that they can be justified. Once again, one&rsquos use of evidence to evaluate a theory depends in part upon one&rsquos theoretical commitments (Earman 1992, 33&ndash86 Roush 2005, 149&ndash186). If one instead appeals to chains of successive updating using Bayes&rsquo Theorem based on past evidence, one has to invoke assumptions that generally do not obtain in actual scientific reasoning. For instance, to &lsquowash out&rsquo the influence of priors a limit theorem is invoked wherein we consider very many updating iterations, but much scientific reasoning of interest does not happen in the limit, and so in practice priors hold unjustified sway (Norton 2021, 33).

        Rather than attempting to cast all instances of confirmation based on empirical evidence as belonging to a universal schema, a better approach may be to &lsquogo local&rsquo. Norton&rsquos material theory of induction argues that inductive support arises from background knowledge, that is, from material facts that are domain specific. Norton argues that, for instance, the induction from &ldquoSome samples of the element bismuth melt at 271°C&rdquo to &ldquoall samples of the element bismuth melt at 271°C&rdquo is admissible not in virtue of some universal schema that carries us from &lsquosome&rsquo to &lsquoall&rsquo but matters of fact (Norton 2003). In this particular case, the fact that licenses the induction is a fact about elements: &ldquotheir samples are generally uniform in their physical properties&rdquo (ibid., 650). This is a fact pertinent to chemical elements, but not to samples of material like wax (ibid.). Thus Norton repeatedly emphasizes that &ldquoall induction is local&rdquo.

        Still, there are those who may be skeptical about the very possibility of confirmation or of successful induction. Insofar as the bearing of evidence on theory is never totally decisive, insofar there is no single trusty universal schema that captures empirical support, perhaps the relationship between empirical evidence and scientific theory is not really about support after all. Giving up on empirical support would not automatically mean abandoning any epistemic value for empirical evidence. Rather than confirm theory, the epistemic role of evidence could be to constrain, for example by furnishing phenomena for theory to systematize or to adequately model.

        4.2 Saving the phenomena

        Theories are said to &lsquosave&rsquo observable phenomena if they satisfactorily predict, describe, or systematize them. How well a theory performs any of these tasks need not depend upon the truth or accuracy of its basic principles. Thus according to Osiander&rsquos preface to Copernicus&rsquo On the Revolutions, a locus classicus, astronomers &ldquo&hellip cannot in any way attain to true causes&rdquo of the regularities among observable astronomical events, and must content themselves with saving the phenomena in the sense of using

        Theorists are to use those assumptions as calculating tools without committing themselves to their truth. In particular, the assumption that the planets revolve around the sun must be evaluated solely in terms of how useful it is in calculating their observable relative positions to a satisfactory approximation. Pierre Duhem&rsquos Aim and Structure of Physical Theory articulates a related conception. For Duhem a physical theory

        &lsquoExperimental laws&rsquo are general, mathematical descriptions of observable experimental results. Investigators produce them by performing measuring and other experimental operations and assigning symbols to perceptible results according to pre-established operational definitions (Duhem 1906, 19). For Duhem, the main function of a physical theory is to help us store and retrieve information about observables we would not otherwise be able to keep track of. If that is what a theory is supposed to accomplish, its main virtue should be intellectual economy. Theorists are to replace reports of individual observations with experimental laws and devise higher level laws (the fewer, the better) from which experimental laws (the more, the better) can be mathematically derived (Duhem 1906, 21ff).

        A theory&rsquos experimental laws can be tested for accuracy and comprehensiveness by comparing them to observational data. Let EL be one or more experimental laws that perform acceptably well on such tests. Higher level laws can then be evaluated on the basis of how well they integrate EL into the rest of the theory. Some data that don&rsquot fit integrated experimental laws won&rsquot be interesting enough to worry about. Other data may need to be accommodated by replacing or modifying one or more experimental laws or adding new ones. If the required additions, modifications or replacements deliver experimental laws that are harder to integrate, the data count against the theory. If the required changes are conducive to improved systematization the data count in favor of it. If the required changes make no difference, the data don&rsquot argue for or against the theory.

        4.3 Empirical adequacy

        On van Fraassen&rsquos (1980) semantic account, a theory is empirically adequate when the empirical structure of at least one model of that theory is isomorphic to what he calls the &ldquoappearances&rdquo (45). In other words, when the theory &ldquohas at least one model that all the actual phenomena fit inside&rdquo (12). Thus, for van Fraassen, we continually check the empirical adequacy of our theories by seeing if they have the structural resources to accommodate new observations. We&rsquoll never know that a given theory is totally empirically adequate, since for van Fraassen, empirical adequacy obtains with respect to all that is observable in principle to creatures like us, not all that has already been observed (69).

        The primary appeal of dealing in empirical adequacy rather than confirmation is its appropriate epistemic humility. Instead of claiming that confirming evidence justifies belief (or boosted confidence) that a theory is true, one is restricted to saying that the theory continues to be consistent with the evidence as far as we can tell so far. However, if the epistemic utility of empirical results in appraising the status of theories is just to judge their empirical adequacy, then it may be difficult to account for the difference between adequate but unrealistic theories, and those equally adequate theories that ought to be taken seriously as representations. Appealing to extra-empirical virtues like parsimony may be a way out, but one that will not appeal to philosophers skeptical of the connection thereby supposed between such virtues and representational fidelity.


        Constant of aberration

        Our editors will review what you’ve submitted and determine whether to revise the article.

        Constant of aberration, in astronomy, the maximum amount of the apparent yearly aberrational displacement of a star or other celestial body, resulting from Earth’s orbital motion around the Sun. The value of the constant, 20.49551″ of arc, depends on the ratio of Earth’s orbital velocity to the velocity of light. James Bradley, the British astronomer who in 1728 discovered the aberration of starlight, estimated the value of the constant at about 20″ and from this calculated the velocity of light at 295,000 km (183,300 miles) per second—within a few thousand kilometres per second of the presently accepted value of 299,792 km (186,282 miles) per second. The aberrational ellipse described by the image of a star in the course of a year has a major axis equal in angular distance to twice the constant of aberration.

        This article was most recently revised and updated by Erik Gregersen, Senior Editor.


        Sidereus Nuncius

        Title page of Galileo's Sidereus Nuncius, published in Venicein 1610. The book instantly made Galileo a European celebrity, and earned him, in July 1610, the position of chief mathematician and philosopher to the Grand Duke of Tucsany, Cosimo de Medici II, in Florence. Reproduced from the introductory essay in A. van Helden's 1989 translation.

        The book described Galileo's groundbreaking telescopic discoveries, including his lunar observations, observations of faint stars invisible to the naked eye, and discovery of Jupiter's four larger Moons. Originally greeted with a good measure of scepticism, Galileo's telescopic discoveries benefited from an enthusiastic endorsement by Johannes Kepler, and shortly thereafter by the Christoph Clavius and other Jesuit astronomers at the Roman College.


        Measuring the Speed of Light with Jupiter’s Moons

        The first real measurement of the speed of light came about half a century later, in 1676, by a Danish astronomer, Ole Römer , working at the Paris Observatory. He had made a systematic study of Io, one of the moons of Jupiter, which was eclipsed by Jupiter at regular intervals, as Io went around Jupiter in a circular orbit at a steady rate. Actually, Römer found, for several months the eclipses lagged more and more behind the expected time, but then they began to pick up again. In September 1676,he correctly predicted that an eclipse on November 9 would be 10 minutes behind schedule. This was indeed the case, to the surprise of his skeptical colleagues at the Royal Observatory in Paris. Two weeks later, he told them what was happening: as the Earth and Jupiter moved in their orbits, the distance between them varied. The light from Io (actually reflected sunlight, of course) took time to reach the earth, and took the longest time when the earth was furthest away. When the Earth was furthest from Jupiter, there was an extra distance for light to travel equal to the diameter of the Earth’s orbit compared with the point of closest approach. The observed eclipses were furthest behind the predicted times when the earth was furthest from Jupiter.

        From his observations, Römer concluded that light took about twenty-two minutes to cross the earth’s orbit. This was something of an overestimate, and a few years later Newton wrote in the Principia (Book I, section XIV): “For it is now certain from the phenomena of Jupiter’s satellites, confirmed by the observations of different astronomers, that light is propagated in succession (note: I think this means at finite speed) and requires about seven or eight minutes to travel from the sun to the earth.” This is essentially the correct value.

        Of course, to find the speed of light it was also necessary to know the distance from the earth to the sun. During the 1670’s, attempts were made to measure the parallax of Mars, that is, how far it shifted against the background of distant stars when viewed simultaneously from two different places on earth at the same time. This (very slight) shift could be used to find the distance of Mars from earth, and hence the distance to the sun, since all relative distances in the solar system had been established by observation and geometrical analysis. According to Crowe (Modern Theories of the Universe, Dover, 1994, page 30), they concluded that the distance to the sun was between 40 and 90 million miles. Measurements presumably converged on the correct value of about 93 million miles soon after that, because it appears Römer (or perhaps Huygens, using Römer’s data a short time later) used the correct value for the distance, since the speed of light was calculated to be 125,000 miles per second, about three-quarters of the correct value of 186,300 miles per second. This error is fully accounted for by taking the time light needs to cross the earth’s orbit to be twenty-two minutes (as Römer did) instead of the correct value of sixteen minutes.


        Observatory

        Telescope and TCS Few pieces of modern scientific equipment have the majesty of an astronomical telescope. The gleaming white, yellow and black DFM Cassegrain telescope housed in Emory’s new observatory is no exception. Located within the silver dome atop the Mathematics and Science Center, it is the centerpiece of the physics department’s new astronomy program and one of the major attractions on campus.

        Like all modern telescopes, this Cassegrain is fully controlled by a computer system and custom software. La Telescope Control System (TCS) is located in a separate room built directly beneath the observatory where astronomers can work comfortably in spite of the extreme summer and winter temperatures often found in the dome. Most of the actual work goes on in the control room where a thick batch of cables travels downward from the telescope to the TCS. In addition, there is also a terminal inside the dome where astronomers work side-by-side with the Cassegrain.

        This telescope's 24-inch mirror affords it the "light gathering" ability to see deeply into the universe. Those using it can either look through the eyepiece directly into the heavens, or they can attach a CCD camera and observe their chosen subject on a computer monitor. In this case, the camera's small but powerful chip makes a record of what is being observed. Data is collected as long as the shutter stays open when it closes, the data is read out from the camera and collected by the computer.

        Emory astronomers use the data in different ways including photometric measurements and spectroscopy. When they want to take a picture of the celestial object or objects in view, they determine the precise exposure time and open and close the shutter accordingly. Depending upon the brightness of the subject, an exposure (also called “integration time”) can last from a few milliseconds to hours.

        Observation Pad The observatory also includes a spacious observation pad where mounts for 10 smaller telescopes await astronomy students throughout the year. It’s a great place to survey the campus and enjoy an evening under the stars.


        Ver el vídeo: Ejercicio 3: conservación de energía (Enero 2022).